全球新资讯：“2023年是汽车行业转型阵痛期”？车企如何应对

• 2023-04-04 15:26:00来源：新京报

2022年，我国新能源汽车销量实现688.7万辆，同比增长93.4%，市场渗透率达25.6%，提前三年完成产业规划2025年预设目标。

(资料图片仅供参考)

在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，多位演讲嘉宾不约而同地提到上述数据。

近年来，中国新能源汽车迎来爆发式增长。数据显示，全球新能源汽车累计销量已突破2800万辆，其中中国累计销售1580万辆，在全球销量中占比过半。

中国汽车企业电动化转型成效显著，克服了基础资源价格高企和芯片供应困难。比亚迪新能源汽车产销超180万辆，上汽集团新能源汽车销量突破百万辆，东风、长安、广汽、吉利、奇瑞等新能源汽车销量同比增长均翻倍，造车新势力企业“蔚小理”年度交付量均跨过10万辆大关。

“我国新能源汽车产业进入了全面市场化拓展期，面临着产业发展的新形势。”中国科学技术协会主席万钢在论坛上表示。

新能源汽车产业进入全面市场化拓展期

科学技术部党组成员、副部长相里斌指出，当前，全球汽车产业逐步进入以电动化、智能化、低碳化为特征的新阶段，呈现出一系列新形势和新变化。如新能源汽车科技研发的组织化程度越来越高，科技创新跨界融合持续加速。

“2022年是全球新能源汽车产业发展具有标志性意义的一年，年销售首次突破1000万辆，同比增长63.6%，中国继续实施财税金融、积分管理、道路通行等新能源汽车支持政策，行业企业加快创新步伐，产业发展交出了一份亮丽的答卷。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，新能源汽车市场规模快速增长、供给质量有效提升、产业生态持续优化。

数据显示，截至2022年底，我国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，形成了全球最大规模的充换电网络。同时，建设动力电池回收服务网点10056个，地级行政区覆盖率达到99%，基本上实现了就近回收。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为，近几年中国新能源汽车能够实现跨越式发展，主要在于通过赛道技术的切换实现产业高质量发展，不再模仿、不再走低质低价的路线，而是追求原创自研，创新能力大大增强。同时，坚持用户思维，基于需求开发产品和服务；基于绿色低碳的发展需求，围绕环保、节能、可持续的生态链进行体系性的建设，产业格局大大拓宽。

“目前新能源汽车已进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右保有量达到3亿-4亿辆，发展成为10万亿规模的大产业。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福则认为，今年国内新能源汽车销量预计达到850万-900万辆，随着新能源发展格局加速形成，整个产业和消费结构将焕然一新，形成强劲的发展动能。

2023年是汽车行业转型阵痛期

“（我国新能源汽车渗透率）从2015年开始突破了1%，到2020年突破了渗透率的5.4%，之后就有一个快速增长的趋势，有点像经济学上经常说的S曲线的起点，前面很困难，后面的成长很迅速。”万钢表示，进入新阶段，面临着新能源汽车产业发展的新形势。

首先，全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求；第二，商用车进展缓慢，2002年新能源商用车渗透率仅为10.2%，其中中重型货车新能源渗透率不足2.7%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率；第三，与高速增长的新能源汽车市场化需求相比，充电设施、换电设施、加氢网络、车路协同等基础设施建设仍相对滞后；第四，产业发展遇到瓶颈，基础资源价格偏高、供应链不畅以及还有比较严重的技术制约问题。

欧阳明高则认为，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期：整车价格竞争与汽车产业链的转型阵痛；大规模的新能源车普及带来充电难与能源产业链的转型阵痛；电池锂价波动与电池产业链的转型阵痛等。

“智能新能源汽车产业正面临着补贴支持政策退坡、国际产业竞争加剧、原材料价格高企和芯片“卡脖子”等问题，挑战依旧存在。现阶段，多数新能源车企仍然处于大幅亏损的状态。今年春季开打的车圈价格战，更是宣告了行业淘汰赛的加速。汽车产业迫切需要转变发展方式、优化产业结构、转换经济动能。”广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆表示。

车企呼吁持续推出鼓励政策

面对新能源汽车当下的“转型阵痛”，欧阳明高认为新能源汽车高质量发展的三条路径是包括全面电动化，实行EV、PHEV双轮驱动；面向低碳化，加快能源基础设施转型；拓展智能化，创新动力电池商业模式。他表示，“全产业链转型新能源汽车大约还需要十年左右，要坚持‘过渡与转型’双重战略、深入推进‘纯电驱动’转型战略。”

车企则呼吁持续推出鼓励政策。

论坛上，王传福呼吁希望延长新能源汽车的购置税减免政策至2025年。他认为，新能源车滚滚浪潮奔涌向前，迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。一季度的汽车市场已经反映出这一调整，我国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速，比想象的还要快。

“行业现在是喜忧参半。喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也是异常激烈。这个时候行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。在大变革期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策，三者缺一不可，只有这样才有可能生存下去。”王传福说。

在他看来，当前，世界经济正处于一个复杂多变的困难期。我国新能源汽车的购置税补贴已经在去年年底退出，购置税减免政策目前也已明确到今年年底。考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做较长远的安排。“建议国家把购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台，稳定预期，发挥新能源汽车市场‘压舱石’和‘动力源’的作用。”

閤先庆也表示，由于近三年居民收入增长放缓，叠加新能源补贴政策和燃油车购置税减半等有力政策退出，当前汽车消费低迷不及预期，建议继续出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 陈莉 校对 王心

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